Problemáticas viales del Norte de Caldas

 

Por: Gonzalo Duque-Escobar*

Este territorio ubicado sobre la margen caucana del interfluvio de la Cordillera Central, entre los ríos Arma y Tareas, comprende los municipios de Aguadas, Pácora, Salamina, y Aranzazu, poblados estos fundados entre1808 y 1853, y económicamente vinculados a actividades productivas que giran en torno a la agricultura, en particular a los cultivos de café, plátano y aguacate, aunque en menor escala a la caña panelera y la ganadería.

El mapa vial

En cuanto a las carreteras, en su mayor proporción, las que configuran el Corredor Norte de Caldas, el que conecta a Manizales con La Pintada pasando por Aranzazu, Salamina y Aguadas, son de la década de 1930. Por tramos, a Neira son 21 km, 30 más a Aránzazu, otros 22 km a Salamina, 34 a Pácora, y 15 km Pácora -Aguadas para un acumulado de 122 km, a los que se deben añadir otros 37 km de recorrido entre Aguadas y la Pintada.  Recuérdese que, si bien la antigua carretera entre La Feliza e Irra es de 1959, actualmente, Pacífico 3 complementa la conexión del norte de Caldas con la cuenca del río Risaralda.

Aquí incluiremos no sólo la variante de 32 km que parte de Varsovia a Neira, Filadelfia y La Merced, como también la transversal de Caldas que, con una longitud de 96 Km articula a Marulanda con San Félix, Salamina y el corregimiento de la Felisa. De esta importante alternativa vial trazada sobre el Camino Del Norte" y que se contempla en el decreto 3274 de 1946 debe señalarse que su pavimentación aún inconclusa se ha constituido en una deuda histórica. Finalmente, mientras la carretera Varsovia Filadelfia es de 1940, las conexiones de Filadelfia con La Felisa y con La Meced son de fechas más recientes: 1963 y 1965.  

Problemas viales
La vía Manizales - Neira con su compleja topografía, presenta problemas de inestabilidad geológica que afectan la seguridad vial. Ya entre Neira y Aranzazu, factores climáticos y la falla del Romeral), afectan El Sector La Honda - Catatumbo, que es el punto más crítico por deslizamientos y crecientes súbitas que suelen provocar el cierre total o paso restringido a un solo carril. A este se suman La Quiebra, donde se reportan hundimientos recurrentes, La Curva La Alcancía ubicada aproximadamente en el kilómetro 1 saliendo hacia Aranzazu, y sectores aledaños como El Tablazo, Balmoral y Lavaderos.

Mientras en el corredor vial Varsovia - Filadelfia - La Merced, se destaca el sector Los Lavaderos por tratarse de emergencia recurrente, causadas por las fuertes lluvias que provocan avalanchas taponando la vía completamente o que erosionan de forma severa la banca, al tiempo que en la carretera que conecta a Aranzazu con Salamina, los puntos críticos están el sector La Unión y el sector Mi Tierra, dos lugares que concentran la mayor cantidad de derrumbes masivos de tierra y rocas que caen sobre la calzada.

En la ruta de la transversal de Caldas, entre San Félix, Salamina y La Merced, sobresalen sectores como Montañita ubicado entre las abscisas K17+500 y K21+770, y en la vía Salamina-La Merced además de El Faro, tenemos sectores con inestabilidad en Peña Rica y en la variante El Pedrero-Yarumos y sus tramos de conexión dada la vulnerabilidad hidrogeológica que se manifiesta con flujos de lodo estacionales, aunque también hay cerca de 6 puntos críticos entre La Merced y La Felisa.

Adicionalmente, tenemos los deslizamientos en la vía Salamina-Pácora (Caldas) afectan directamente a la región a través de cierres totales o intermitentes, aumento en los tiempos de viaje y riesgo de aislamiento, al igual que en la carretera que conecta a Pácora con Aguadas, donde los principales puntos de inestabilidad y cierres temporales se concentran en el sector de La Y (o La Ye) y el sector de La Blanquita (Km 10+300). Súmense ellos sectores El Tejar por inestabilidad asociada a deslizamientos y El Brillante.

Finalmente, en La vía Aguadas La Pintada, los puntos críticos más destacados son el Sector Quitasueño (Plan del Oro) afectado por socavación y pérdida de la banca por el cauce del río Aures, y la entrada a La Pintada, por un tramo crítico caracterizado por múltiples huecos y lodazales. Añádanse las fallas en carpeta asfáltica entre Arma y La Pintada por hundimientos, y la inestabilidad del sector La Leticia que, por ser históricamente un punto afectado por deslizamientos de tierra, requiere de un falso túnel.

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* Profesor Especial de la Universidad Nacional de Colombia, Ingeniero Civil con estudios de posgrado en Geotecnia, Geofísica y Economía. Web: https://sites.google.com/unal.edu.co/godues1/ 

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BIBIOGRAFÍA DE CONSULTA:

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